一、中國解禁摩托車最新消息
為什么西安可以解禁摩托車？
在這里實名表揚西安各級交管部門。利益相關，C1D駕駛員。
西安摩托解禁的背景是禁摩文件到期，沒有續期。但背后感覺官方還是很有擔當的。
首先，行政部門愿意做這個嘗試，而且是在大中型城市禁摩越來越嚴的潮流下全面解禁了摩托，并試點恢復了摩托車駕照的考試。
其次，交管部門也不是一味的放羊式管理，比如道交法中規定摩托車不允許上高架下隧道，這是出于安全考慮，但高架和隧道的辨別是有一定難度的，西安交通管理部門把不允許摩托通行的高架和隧道都獨立設置了不允許摩托通行的指示牌，駕駛員只需要按交通指示牌通行即可，不存在法律爭議。另外，這些不許摩托通行的高架和隧道有個共同特點，就是不走的話也不需要繞路，也就是多等個紅燈之類的差別，而不是那種要多繞一大圈的。這里有個特別能體現管理藝術的設定，就是當時圈內很有名的“摩托專用道”，這段道路其實一共十幾米，并不是為了摩托方便，而是該段道路正常機動車直行是走高架，輔導上只有機動車的左右轉道路，導致摩托上高架違法，左右轉專用道直行也違法，所以專門劃定“摩托專用道”，給摩托合法通行的選擇。
第三，摩托的解禁大幅提升了西安摩托駕駛員的安全意識。因為以前禁摩，玩摩托都是水車，都是不戴頭盔黑騎，摩托解禁差不多兩年之后西安水車基本就絕跡了，頭盔也成了絕對的標配，路上能見到的摩托車都是有牌有證有保險的合法車輛，這對于道路安全也是一種重大提升。
第四，摩托解禁并沒有使得涉及摩托車的交通事故率有上升。大家都有摩托危險的印象，現實中摩托的防護能力確實也不如汽車，如果有精神小伙飆車理應是會使得事故率上升的，但實際上，根據西安政務公開的數據，摩托車事故率基本保持穩定，因為除了個別“玩車”的，絕大多數摩托實際上是很多家庭代步工具的選擇，使用起來類似家里的電動車，上下班、接送孩子、買菜，而且由于有牌有證有頭盔，摩托車代步實際比電動車還更加安全。
西安在很多方面還有很大的進步空間，但單講摩托解禁，我覺得西安比那些只懂得禁摩的懶政政府高不止一個檔次。
二、中國解禁摩托車是大趨勢
如果全國解除禁摩政策，那么原來禁摩的地區會發生什么變化？
不用如果，直接看：
解禁一年交通事故不升反降，西安給全國禁摩城市上了一課！_摩托車
解除禁摩后，這個城市的擁堵排名從全國第二降到了全國十三！_摩托車
事實證明交通事故率降低了，擁堵問題也減緩了，也沒有飛車搶奪什么的；
老百姓方便了，大量C照駕駛員去增駕了；
水車沒有市場了，大家都買交強險了，電摩也上牌拿D本E本了；
以管代禁，開始扣分罰款了，摩托車也要查酒駕了，大家騎車都規矩了；
三、中國解禁摩托車的城市
為什么國內不監管摩托車反而直接禁摩？
四線城市，沒有任何禁止摩托車的禁令標志。
一個開放摩托車的城市。作為基層交通管理者。說說我們城市摩托車管理難點在哪。
對于我自己來說摩托車分為兩類。
一類以150排量左右，人民群眾通勤，保有量最大的摩托車為主，他們駕駛人主要屬于中年，家庭條件一般。尤其以工地數量最多。（沒有歧視意思，單純闡述事實。少部分特例除外）
另一類就是大排量的賽摩（其中包括地平線等只圖外觀改排氣冒充賽摩的）駕駛員集中在年輕人群體，他們的愛好＞實用性。占比較少。
本人很反對一刀切的政策。群眾有需求政策就當考慮。
第一類150摩托車主要違法行為體現在：（從大到小依次排列）
以下違法行為均參考四川道交實施條例
乘坐不戴頭盔（違法代碼3020）
駕駛員不戴頭盔（違法代碼1207）
不在最右側車道行駛（違法代碼60231）
剩下的就是超員（違法代碼60171）
違反規定載物（違法代碼7050）
乘坐不滿十二周歲未成年人（6012）
第二類大排量摩托違法行為主要體現在：
超速（代碼太多）
非法改裝（1087）
使用其他車輛，偽造變造號牌（57040，57010）
我們可以看出兩類摩托車違法行為基本不重疊。
偏偏引發輿論最多的就是第二類摩托車。
第一類摩托車最讓人反感的是占中間車道低速行駛，但是基本沒有投訴。
投訴最多的就是第二類，來源于年輕人對于車輛愛好的改裝，擾民，超速。
個人認為目前支持禁摩人群的反感點也來自于第二類摩托車。他們導致了社會對于禁摩的支持態度。
另一方面。
摩托車的管理難度相對于汽車會更大一些
1.攔截不好攔，太靈活，更多的是考慮摔車的問題。
2.號牌識別，掰牌子的太多了，加個后備箱架子剛好擋住牌子的也太多了。
尤其第一類摩托車洗車這輩子是不可能洗車的。什么時候下雨什么時候洗車。
現在沒有前拍照了?？辞宄笈普盏臅r候車都不知道跑哪去了。
攝像頭也不咋拍摩托車。
（各位輕點噴，3.4線的小伙伴看看自己城市摩托車闖紅燈多不多，如果多，肯定就沒拍。）
再說抓拍要審核的，就那點人工汽車都審核不過來....不然你以為哪來的多少個工作日才上傳。
結尾還是說說個人看法。
一刀切禁摩不可取，抓準群眾投訴重點。
加大整治力度，出臺相應地方法規對于大排量摩托車的限制。
交警目前對于摩托車投訴最多的擾民無從下手。
證件齊全，原裝排氣的大排量摩托車只能教育不能處罰。
出臺地方法規限制特定時段，特定排量摩托車需加裝消音等措施。
同時加大對摩托車不在最右側車道的整治力度。
四、中國解禁摩托車濟南
為什么中國的交通這么擁擠，卻始終不肯放寬摩托車的政策，甚至部分城市禁摩？
禁摩原因很多，談禁摩之前，先看一個比較奇怪的現象，摩托車見不得光，電瓶車滿大街橫著走。
兩者區別在哪呢？摩托要駕照，要上保險，要交稅，要年檢，車架強度更大，剎車輪胎配置更高，能加油。電瓶車是人就能騎，車架垃圾，剎車輪胎配置垃圾，不能加油。
為什么明顯各項條件要更優的摩托輸給了電瓶車呢？
有人覺得是續航，摩托跟汽車一樣是加油的，比電瓶車跑得遠，所以禁摩不禁電瓶車。我想說我的摩托兩百公里就要加油，現在電瓶車一百多公里續航不算少見了，以后還會越來越高。一般城市禁摩都在一環二環，禁摩區內續航一百還是兩百都完全足夠跑了，跨城確實需要跑得遠，但是城外又不禁摩了，所以說續航并不是大問題。
有人覺得摩托會擠壓一部分汽車銷量，這個乍一看有一定道理。我們看一下城市人均汽車保有量，排得上號的基本都是禁摩的，但我想舉個例子，臺灣，人均汽車保有量出乎意料的非常高，按我們想象的場景，一個小島又不禁摩，應該沒有人會買汽車才對。不知道這樣說可清楚，摩托確實能替代一部分汽車的使用場景，但是隨著經濟水平發展，該買汽車的永遠還是會買汽車，汽車的舒適性便利性安全性都是摩托比不了的，摩托作為交通工具，只能算是汽車某些場景下的過渡替代品，肯定有影響，因為現在是一部分需求被強行壓制了，相當于要么餓肚子要么直接吃飯，沒有了吃零食墊墊肚子作為中間的過渡選項，但是說摩托解禁了汽車就賣不出去，仿佛就在說家里買零食孩子就不吃飯一樣。
那為啥還禁摩呢？我只能嘗試說點自己的李姐，政策的慣性是很大的，禁摩這件事初心，可能是騎車搶劫，可能是影響城市形象，可能是想促進汽車銷量，可能是編政策的時候跟風其他城市，總有其原因。隨著時間推移，當時造成結果的原因，可能都不復存在了，但是政策不一樣，沒有說得上來的利大于弊，沒有人愿意去主動修改政策。所以我們現在找禁摩原因，無異于刻舟求劍。想要真正解決問題，要能有說得出來的為什么必須解禁的一二三，注意是必須，就像二胎三胎一樣，不這樣就要出問題了，不然就算調整程序報上去領導也不會通過的。
電瓶車之所以什么都不如摩托，還能滿大街跑，是因為電瓶車出現在禁摩政策之后，灰色地帶的產物。但是因為電瓶車確實又解決了大家的需求，雙方達成默契，反倒可以滿大街跑。換句話說，電瓶車其實就是摩托放寬的產物。但是政府顯然是看不得這個的，現在政策已經開始收緊了，電瓶車先上牌，摘頂棚，再限速，再禁停，再禁行，溫水煮青蛙，電瓶車也不會讓你好好騎的。
五、中國解禁摩托車聊聊無期
中國在什么樣的情況下才能取消禁摩？
隨著社會條件的發展，汽車早已從原來的“稀有物品”變成了滿是街道，甚至嚴重擁擠。當然，“汽車泛濫”現象不能與一個英雄即“摩托車禁令”分開。摩托車禁令的頒布使許多人撓頭并感到荒謬，甚至強大的演員也激怒了它。摩托車也使許多男人難以冷卻和流血，因此許多人認為它已被取消。那么，我們應如何權衡頒布或取消“汽車禁令”的利弊呢？
2020全國取消禁摩最新消息
首先，讓我們找出為什么頒布了“汽車禁令”。實際上，它的出現無非是污染和管理。污染自然是指廢氣排放問題。該管理是指某些尋求興奮和毅力的行為。好吧，當我這樣說時，我必須為摩托車說一句話。這些是機動車的普遍問題。傳統汽車也有廢氣排放。路上“插隊”的現象并不少見。是否有必要禁止機動車行駛？ ？
中央關于解禁摩托車
實際上，許多違反交通法規的行為最終都是人為錯誤。確實有一些人認為規則什么都沒有，而存在那些任意違反規則的人，還有一些人“夜里”夜班。不僅危險，而且還會打擾人們。如果要取消對摩托車的禁令，則需要考慮這些問題。因此，應加強管理，但不直接禁止管理。畢竟，在開車時也會發生上述行為，這是某些人的根本問題。
北京摩托京b 取消限行
其次，對于普通人來說，盡管大多數人不再需要擔心溫飽，但壓力仍然不小。盡管摩托車也很昂貴，但總體購買成本和其他方面仍比汽車小。這就是經濟壓力和旅行壓力。 如今，不必談論大城市了。不可避免的是，四線和五線城市將出現擁堵高峰。如果有摩托車，汽車的原始位置可以容納更多的摩托車。交通堵塞現象必將得到改善，一起停車的問題將得到更好的解決。此外，交通堵塞下的排氣污染將更加嚴重，另一方面，污染將減少。 因此，取消“汽車命令”將為人們減輕許多麻煩。還有一些公眾關注的問題，例如安全性。實際上，隨著技術的發展，摩托車的安全措施越來越好。安全性的提高取決于每個人的駕駛，遵守交通規則是最大的安全保證。對于習慣于違反規定的駕駛員，應加強管理。結束這些行為。 最后，這些“禁止摩托車”僅是當地政府發布的政策。實際上，今天的路況實際上更適合摩托車旅行。但是，該國仍然有許多城市被禁止。這些當地法規違反了國家法律，是非法的。地方法規如何比法律更有效？同時，人民的權利也受到侵犯。 因此，應取消這些“禁止摩托車”。為了迅速達到整改的目的，地方政府直接取締是錯誤的。他們應該做的是加強管理。如果摩托車遵守法律法規并具有良好的駕駛習慣，那么它們在道路上實際上是安全的。摩托車的許多問題對于機動車輛是常見的。
六、中國解禁摩托車品牌
國家怎么不鼓勵買摩托車呢？特別是現在好多城市禁摩呢？
這幾個其實是兩個問題，得分開來看。
先說禁摩，禁摩這個事首先需要說明的是這是一個平均15-20年前的政策了，從現在的城市管理角度上來說禁摩并不會給城市管理帶來什么好處，但問題是禁摩也不會給城市管理帶來什么壞處。應該說20年前的社會土壤孕育出了禁摩，這是一個符合當時歷史條件的決定，畢竟禁摩的年代社會上連黑社會還沒有鏟除呢，社會整體的治理水平和現代來比絕對不能同日而語。所以說對于現在的城市管理者，因為數十年的禁摩已經導致摩托車的數量相當少了，從哪個方面來看摩托車問題放到現在都不是什么社會問題，所以說地方政府既沒有解禁摩托車的動力，也沒有解決禁摩的問題的機會。
再說鼓勵買摩托車，先說一個結論我認為摩托車產業是一個科技創新力強，帶動就業強的高端制造業。是一個完全符合當下推動制造業強國政策的有前景的行業。但這個行業總體來說短期內把他上升到與汽車制造，房地產這樣的行業獲得中央層面的文件支持可能性也不太大，中國摩托車制造業我看了中國摩托車商會的幾篇文章，目前基本就是千億級別的規模，這里面一大部分還是出口貢獻的。與汽車行業房地產這種萬億產業肯定沒法比。換言之即使解禁摩托車中國摩托車行業的規模也很難與汽車房地產這些行業去做對比，所以國家層面出文件鼓勵消費摩托車這個確實不太現實。但是好在國家層面是注意到摩托車對消費的帶動作用的，這幾年自從西安解禁摩托車后，中央電視臺人民日報幾乎都關注到了摩托車市場復蘇的過程，前段時間人民日報的文章寫得也非常的好，基本肯定了摩托車是一個高科技的高端制造行業，這就是社會整體輿論的改善，以這個為契機，慢慢的可以讓很多政府意識到摩托車行業的發展前景進而出臺一些對摩托車友好的政策。
所以說目前沒看到鼓勵一是由于這個市場還不夠大，二是禁摩這個政策在這里限制著摩托車消費也很難真正的起來，你看一些文章，中國摩托車未來的主要增長點基本都在大排量摩托車，而大排量摩托車消費的最大市場就是禁摩城市，這個矛盾不解決很難讓這個行業做起來，所以這里面一方面需要的是高層逐漸的出臺一些利好于摩托車的政策如近些年的小排量摩托車免稅，簡化摩托車過戶手續，包括未來即將出臺的取消摩托車15年強制報廢這些都有利于刺激市場上摩托車的消費，而檔摩托車多到一定的地步后禁摩自然而然的就解除了。
七、中國解禁摩托車了嗎
西安摩托車解禁！廣州摩托車解禁！成都，摩托車什么時候才能解禁？
廣州摩托車解禁？都查到小區里了！不止禁上路權，都開始禁擁有權了！
八、中國解禁摩托車公告
中國會解除禁摩嗎？
美國的槍擊事件高發，為啥不禁槍？除了利益集團的因素外，最大的因素是老百姓不愿禁槍，公民合法持槍是受法律保護的，殺人的是人，不是槍，雖然槍擊事件的受害者是老百姓，但利弊權衡之下，還是擁槍比較好，一旦放棄擁槍權利了，再想擁有就難如登天了。那些上街游行呼吁政府禁槍的都是槍擊事件的受害者，畢竟是很少的一部分，美國大選的時候有禁槍這一選題嗎？沒有。美國的對策是加強槍支的管理，而不是一刀切
中國交通事故死亡人數世界第一，都是摩托車造成的？如果不是，為啥不禁汽車不封高速？禁摩的目的是什么？這么多年過去了，我們達到這一目的了嗎？之前為了市容市貌，是禁止擺地攤的，現在不是解禁了嘛，時代在變，我們的政策也應該跟上，不能再簡單的一刀切了。
九、解禁摩托車
中國大陸到底有多少個城市禁摩，禁摩范圍是什么樣的？
我覺得我可能更有發言權，由于長期摩旅，各種受限，這種體驗很不爽！從2015年8月開始收集全國摩托車限行數據。后續我開發了摩托車限行地圖查詢軟件-摩途，可以理解為地圖攻略，這樣對于全國有多少個城市限行，限行范圍是什么樣子，有更直觀的了解。
不過這里針對問題本身我要說明禁摩和限行是不一樣的概念。禁摩本意指的是所在城市完全禁摩，這樣的城市在中國并不多，比如浙江湖州市區。限行指的是特定時間，特定的車牌，特定的范圍內限行，這個規則就很復雜，也是長途騎行最鬧心的一件事，因為你根本不知道一個陌生的城市，會有怎樣的限行政策，我看很多摩友來北京之前以為北京禁摩，實際上北京只是六環內限制外牌。
目前我設計的網站可以查詢全國110個城市的限行區域，如果單純的想查看限行區，點擊一下我設計的限行地圖網頁就知道了， 摩途 。點擊網頁中的問號，可以了解各地的限行政策，我會根據大家反饋，實時更新的。
說明一下查看規則：
1.紅色代表所在地區有限行政策，具體規則點擊問號即可了解。
2.深紅色是對個限行政策的重疊，深紅色不一定完全禁摩，比如北京，這個城市并不禁摩，但是限行規則較多。紅色也不代表只是限行，比如深圳，除了部分國道基本上是禁摩的，這都需要查看具體政策。
3.藍色代表特定路線禁摩，比如上海的三橫三縱路線。
目前摩途分別與高德，百度地圖合作，我把全國摩托車限行數據以及限行規則分享給了他們。所以現在高德，百度在摩托車導航上，都支持繞行限行區，不走高架橋，不走高速，可以根據車牌和所在城市進行數據判斷。當然我更希望這110個城市能早日解禁，摩途的歷史使命已經完成。
由于騰訊要求地圖類APP需要地圖商的商業授權（高德是5萬授權費）這個項目又是免費的，所以不得不在騰訊應用寶下架。目前摩途安卓版本最新版在華為應用商店可以下載，蘋果端下載不受影響，也希望有懂技術開發的摩友聯系我，協助更新版本，在此感謝。
