1、雅馬哈R1YAMAHAYZF-R1
2012年YZF-R1追加來自MgoGP賽車技術的七段式可調尾輪牽引力控制系統。這套頂尖TC(traction control)在介入時，車手不會感到有任何不自然或干預感。除了增加安全性之外，YZF-R1這套TCS也可以減輕尾胎空轉打滑的機會，從而減慢耗損速度。
2、全新ECU設定
行車模組經過重新調較，提升引擎在低中轉的加速表現。配合原本已經有的3段式D-Mode動力模式，意味著騎士在不同動力模式中可以調較不同traction control，總共有21種變化設定。在不同路況或不同用途之下，2012年YZF-R1。
3、細節更新
新R1的車頭變得更尖更破風更有野心，還有LED位置角燈，消聲器末端和隔熱板經過重新設計。還有全新的上眼鏡，設計來自YZR-M1。 表板內建traction control設定顯示、追加死火燈、腳踏也經過改良，能增加長靴的接觸面，提升人車之間的溝通。
4、十字式引擎CP
超高性能的998cc四沖水冷直四引擎，力量直迫MOTO GP廠車M1。配合全新設計的鋁合金Delta Box車架，躍馬又再一次創立了一公升級跑車的新標準。鼓動人心是YZF-R1引擎曲軸采用廠車M1的曲軸設計(以往只見於汽車V8級別引擎)的cross-plane十字式曲軸引擎。
5、主要特點
Crossplane技術，率先在摩托車比賽的貨幣供應量M1 ，使每個連桿90 °從2010年，與不均衡的發射間隔270 ° -1 80° - 90 °- 1 80 °。這一切，但消除不良慣性曲軸的扭矩，使發動機的壓縮扭矩建設進展順利，并提供了非常線性功率交付出彎道。這是一個感覺，只是無與倫比的，就像有兩個發動機之一：低轉速扭矩的感覺雙與原材料，高轉速權力的直列4 。事實上，新的YZF - R1不是繼續發展現有的超級，這是突破性的技術，代表范式轉變中的技術和性能。
6、發動機
新建，超輕量，緊湊， 998cc ，雙頂置凸輪軸， 16氣門，液體冷卻， 40度傾斜，在網上四缸發動機與“ crossplane ”風格曲軸。
