一、摩托車排量與駕照有關系嗎
請教一下，想開大排量摩托車，需要什么駕照D還是E。？
謝謝邀請
首先摩托車準駕車型分為D E F
其中F指的輕便摩托車是時速50km/h以下或排量小于50cc的才叫輕便摩托車
E中指的普通二輪摩托車是時速50km/h以上或排量超過50cc且兩個輪子的叫普通二輪摩托車
D中指的普通三輪摩托時速50km/h以上或排量超過50cc且三個輪子的叫普通三輪摩托車
D向下兼容E向下兼容F 就和C1可以開C2一個道理
然后題主說要騎大排量的 500cc不知道超不超過但是時速50km/h是肯定超過了的 所以要考的話只能考D或者E
個人建議直接學D 就和學車就學C1道理差不多 雖然你可能一輩子不會騎一次三輪摩托
但是萬一呢 萬一哪天你看到一個萌萌的侉子忍不住想騎兩圈了呢
圖網找 侵刪～
二、摩托車排量與駕照有關嗎
400cc摩托車e照可以騎嗎?
E照：普通兩輪摩托車。D照：普通三輪摩托車。
1、準駕車型不同，D駕駛證的準駕車型是普通三輪摩托車；允許準駕的車輛是發動機排量大于50ml或者最大設計車速大于50km/h的三輪摩托車。
2、E駕駛證的準駕車型是普通二輪摩托車；允許準駕的車輛是發動機排量大于50ml或者最大設計車速大于50km/h的二輪摩托車。
3、拿到D駕駛證，可以準駕含D、E、F駕駛證的所有車型；拿到E駕駛證，只可以準駕含E、F駕駛證的所有車型。
綜合來看D照綜合實用性更好，車型兼容性更高。
就我實際的經歷來說，我有C1駕照，對車寬有一定認識，所以D照駕駛三輪車，反而比兩輪要來的簡單些。
三、摩托車排量與駕照的關系
請問，小于50CC排量的摩托車可以不上牌照嗎？
只要是摩托車，都要上牌哦
小于50CC以下摩托車是不給掛牌子了!不是不用掛牌子。
也就是說這種摩托車被淘汰了,是不允許上路的!
抓到罰款，收車。淘寶很多賣的。買來收藏或者跑場地還是可以的。
四、摩托車駕照和排量有關系嗎
考什么駕照可以開1000cc的摩托車？
在中國，摩托車駕照主要有d，e兩種，e照能開所有2輪摩托車（不限排量），d照可以開三輪摩托車（涵蓋2輪，不限排量）。
五、摩托車駕駛證分不分排量大小
為什么國內沒有50CC的高質量摩托?
這個東西是國情決定的。
首先，為什么會有50cc的摩托車。
我用日本舉例，日本為什么會生產品質優秀的50cc摩托車呢？ 因為日本摩托車采取分級制度，50cc的摩托車只需要很簡單的原付駕照或者普通機動車駕照就能直接駕駛。在日本，50cc的摩托車更多是便捷的大眾交通工具，包括大家熟知的cub車系（cub賣的最好的不是cub110，而是cub70和cub50）它的使用場景與國內的電動車類似。然而日本嚴格的交通法規以及歷史原因決定了電動車沒有大量普及，所以我們得出了結論→ 50cc的摩托車與國內的電動車是使用上的互替品而不是互補品，如果國內生產的話，在商業上是不會成功的。
在駕照層面，因為中國駕照不采取分級制度，所以理論上50cc 125cc 1250cc的摩托車沒有使用的限制，摩托車當然是排量越大騎起來越舒服。人們傾向于選擇125排量及以上的摩托車，所以說即使有50cc的車，在這銷售上也不會成功，那么車廠當然不會去開發。
50cc的和125cc的摩托車我都騎過，在日本排量與駕照與路權緊密聯系。
另外，再告訴你們一個有趣的事情，國內的xmax和forza是300和350的排量是吧，在日本這倆都是250的排量。 你們可以想想是為什么。
解答：因為在日本，250cc以上的摩托車是需要車檢的，這就意味著車子不能深度改裝（因為會檢測燈光，排氣，車架，排量等，所以有可能無法通過官方檢測） 而且車檢費用十分的貴，所以300附近的排量一般會調整為250cc。 也正是因為這樣，會出現zx25r 這樣卡著250排量的四缸車。
我看有的答主說中國駕照也分級，分D E F。D E F是三個不同的準駕車型好嗎。確實 嚴格意義上講F照確實是E照的一部分。不過分級是安排量細分的，不是三個輪子和兩個輪子。 而且不會有人真覺得考了三輪可以直接開兩輪是一件合理的事情吧？
六、摩托車駕照還分大排量小排量嗎
摩托車是不是排量在 125CC 以下的才可以上牌照？
這個和排量沒有直接關系，關鍵看這個摩托車廠家是不是嚴格按照規定來生產，而且符合相應的規定。
125CC一般是禁摩排量的分水嶺。比如現在成都150CC以上的就會被禁止在主城區通行。
七、摩托車排量等于汽車排量
考摩托車駕駛證簡單嗎？
你好，本人85后駕校教練員，上海帶教培訓10多年，我來回答下：
先說結論：
考摩托車駕駛證真的非常簡單了，如果C1難度是100分，摩托車駕駛證考試只有10分的考試難度！
摩托車車型
D（普通三輪摩托車）
準駕車輛：發動機排量大于50ml或者最大設計車速大于50km/h的三輪摩托車。
其他準駕車型：E、F。
E（普通二輪摩托車）
準駕車輛：發動機排量大于50ml或者最大設計車速大于50km/h的二輪摩托車。
F（輕便摩托車）
準駕車輛：發動機排量小于等于50ml，最大設計車速小于等于50km/h的摩托車。
考試內容：
科目一和四理論考試，非常簡單。（合計800多道題）
科目二場內考試：坡道、單邊橋、繞樁
科目三場內路考：起步、過人行橫道、過公交車站、掉頭、靠邊停車。
訓練次數：
1-2次基本就學會了，女孩子差不多也是這個時間 ，如果學D ，快的話一天就學會了
寫在最后
如果是初考，可能理論考試要簡單記下，正常增駕摩托車的，有駕駛基礎在，理論看一遍就會了，不難的！
八、摩托車排量和汽車排量一樣嗎
為什么摩托車駕照不像汽車那樣分為手動和自動?
國內的摩托車環境還是非常不成熟的階段（當然和有關部門的政策也有關），對于摩托車需要駕照和戴頭盔之類的常識性知識都沒有人在意的情況下，駕照分級也就顯得不那么重要了。國內的情況是分D，E，F證三種，F的準駕車型是“輕便摩托車”，意思是排量不超過50cc的小型車，這種車型的牌照是藍色的。E照是“普通二輪摩托車”，準駕50cc以上，設計時速超過50km/h的車型。D證是三輪摩托車的駕駛執照，D證在手，所有的車型的都包含了～但是這里只按排量區分了駕駛證的不同，并沒有像題主的問題中說的區別AT和MT。
另外說一下國外的情況，我只在日本長住過，其他的國家不太清楚，我認為應該也會有劃分制度的吧。像日本這種高度發達的汽車社會，與機動車相關的一切都已經是相當的成熟了，駕照分級制度也不例外。當時我考試的時候一度摸不著頭腦，對于可駕駛的排量有幾個階段的限制。最低一級是只能駕駛50cc排量以下的車型，第二是排量限制到125cc為止，排量繼續增加是到400cc為止，最終是被稱為“限定解除”的準駕400cc以上排量駕照。這是排量的分級，關于手動和自動也同樣的分為AT和MT兩種，AT駕照只能駕駛自動擋車（踏板車，不需要檔位操作的車）。MT則包含了AT，自動手動都可以駕駛，這點和國內汽車駕照的劃分方法一樣。由于準駕車型的限制，直接去考AT駕照的人很少，一般都是直接考MT。
九、摩托車排量和小車排量
現在好多人在學摩托，現在有必要學摩托駕照嗎？
對于學摩托車駕照這件事情，完全取決于個人的需求，雖然使用環境的不理想，在某種程度上會影響車輛的使用范圍，但如果有騎行摩托車的可能性，就必須要有駕照，因為無證駕駛的后果是很嚴重的，所以從這一點上來說就有必要學摩托車駕照。
目前我們實行的摩托車駕照相對比較寬松，并沒有嚴格按照排量來劃分，而是主要以車身結構進行了區分，其中的D照可以駕駛摩托車定義的全類車型，E照可以駕駛不分排量大小的兩輪摩托車，而F照只能駕駛50cc及以下的輕便摩托車。
從摩托車駕照的準駕車型范圍來看，主要還是以摩托車為主，和其它的車型貌似沒有必然的聯系，所以它使用范圍相對就會比較有限。
但事實上我們的生活中還有另一類車型也是在摩托車駕照的準駕范圍內，這類車型被稱之為超標電動車。
所謂的超標電動車就是那類車體結構和技術規格已經超出了電動車標準范圍的以電力驅動的車型，這類車型可以被定義為電動摩托車，只要和摩托車扯上關系，那么摩托車駕照就是可以駕馭它們。
并且隨著電動車日益的增多，后期極有可能會實施上牌有證，文明騎行的規定，如此一來摩托車駕照的使用范圍就會進一步擴大，如果到時候再去學駕照那就不是區區幾百塊能夠搞定的事情了。
綜上所述，如果你的生活中離不開電動車和摩托車，就有必要學習摩托車駕照，而和這兩類車型完全就沒有接觸的可能，就沒必要學摩托車駕照，雖然說藝多不壓身，但無用武之地也白搭，因此它主要取決于個人的需求，和特定區域的禁摩限行沒有必然聯系。
加上如今的摩托文化越來越火，而解禁摩托車也有了一點點兆頭，在如今的情況下，幾乎每家每戶都有汽車，而摩托車的便攜性是汽車無法比擬的，如果你有買摩托車的想法的話，無論你是家用買菜上班、還是買輛中小排甚至大排體驗騎行、通勤，都推薦考個摩托車駕照，買正規手續的車輛，上好牌照，做個合法的公民。
十、摩托車排量相當于汽車多大排量
對于一個幾乎沒騎過摩托車的人來說，第一輛摩托車應該買多大排量？
本人汽車駕齡8年26w公里只有兩次輕微擦碰，之前從沒摸過摩托車，考完駕照后（還是用三蹦子考的）直接提了z900，開了1500km了，平時上下班通勤用，目前感覺問題不大。
個人認為如果能管住右手，有一定的防御性駕駛經驗，該快就快，該慢就慢，眼觀六路耳聽八方，身體協調性不差，反應不慢，力量足夠（倒車要扶車）直接上個大排還是可以的，提車前后一定要多看視頻，多找車少的地方練車。
其實摩托除開駕駛方式，其他安全駕駛跟汽車沒啥區別，只是摩托最好不要出事，畢竟肉包鐵，不想汽車鐵包肉撞一下人問題不大。
最后，慢！慢！慢！騎帥不騎快，不裝逼，不飆車，不炸街。
